アップルカーがテスラから学ぶべき4つの教訓

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アップルが数年以内に電気自動車を開発するという最近の噂から、クパチーノは明らかに現在の大手電気自動車メーカーであるテスラ・モーターズと比較されることになるだろう。

テスラは2015年に5万台以上のモデルSセダンを販売した。そこで、ティム・クックとジョナサン・アイブがテスラから学ぶべきApple Carの4つの教訓について見ていこう。

下のビデオをご覧ください。

1. テクノロジーを活用しつつ、シンプルに

Appleがまず学ぶべき教訓は、あらゆる技術ノウハウを駆使しつつも、シンプルさを維持することだ。Appleはここ数年、ガジェットの使いやすさという点においていくつかの失敗を犯してきた。例えば、肥大化したiTunesだ。Appleの最新製品の一つであるApple Watchでさえ、よりシンプルなレイアウトにすることで恩恵を受けるだろう（ありがたいことに、watchOS 3のUI刷新によってその一部が実現しつつある）。

AppleはApple Carのインターフェースにもっと力を入れるべきでしょう。ダッシュボードにCarPlay OSを搭載したiPad miniを置くだけでは、目立った特徴にはなりません。Teslaの車には、車のあらゆる機能を操作できる17インチの大型タッチスクリーンディスプレイが搭載されています。レイアウトも整っており、操作も簡単です。Teslaはさらに、購入者に4年間の3G無料利用、トリップモニター、運転スタイル、インターネットラジオ、そしてナビゲーション用のGoogleマップを提供しています。

もちろん、運転中に画面を見てはいけないのですが、それがシンプルなものであれば、視線がさまよう時間が短くなります。

Appleが、Apple Carの機能をすべて活用し、さらにSiri、Apple Music、無線アップデートも追加した新しいOS、あるいはCarPlayの「Pro」バージョンを開発すれば、大成功を収めるだろう。

2. リスクを取って革新的になる

テスラがこれほど成功した理由の一つは、同社が他社とは違うことをしたことです。ハイブリッド車や奇妙なデザインの電気自動車が溢れる中で、テスラは実際に運転したくなるような車を設計しました。

Apple Car（またはiCar、どんな呼び方でも構いません）に関する最近の報道の1つによると、クパチーノがBMW i3をApple Carのベースとして使うためにBMWと交渉していたが、話し合いが決裂したとのことです。

自動車メーカーは常に他の車をベースとして活用しています。ヒップスターに人気のフィアット500は、おばあちゃん世代に人気のフィアット・パンダがベースになっています。アストンマーティンDB7はジャガーXK8がベースになっています。他にも例はたくさんあります。

しかし、テスラがライバルより際立っている理由の一つは、他とは異なる点を取ったことです。テスラモデルSはスケートボード型のベース上に構築されており、そこに車のバッテリーもすべて収納されています。これは、ゼネラルモーターズが2002年に予告したものの、結局実現しなかったものに基づいています。

テスラはこのアイデアを採用し、電気自動車の電源を交換できる機能を追加することでコンセプトを改良しました。バッテリーをキャビンの床下に配置することで、テスラの重心は下がり、操縦性が向上しました。

Appleには、もう少し大胆な挑戦をして、限界を押し広げてほしい。何と言っても、Appleは市場を再定義することで知られている。タブレットはiPad以前から存在していたが、今やiPadは最強のタブレットだ。Appleが具体的に何ができるのかは分からないが…ワイヤレス充電はどうだろうか？（いや、待てよ、iPhoneにはまだワイヤレス充電機能がないのに。）

3. Apple Carを適切に販売する

次に気になるのはセールですが、これについてはそれほど心配していません。Appleは、実店舗でもオンラインでも、製品を購入する際の体験が最高レベルです。

テスラの車の販売方法は競合他社とは全く異なります。テスラは数百台の車が並ぶ巨大な販売店ではなく、1台か2台の車を展示する小規模なブティック型店舗を運営しています。試乗を予約し、気に入ったらテスラ販売チームのメンバーと相談しながらオプションを選びます。支払いを済ませたら（テスラは相変わらず安くはありません！）、テスラが自宅まで車を届けてくれるのを待ちます。

Appleはすでに直営店を持っている。すべての店舗に車を置けるわけではないかもしれないが、Appleは特別な訓練を受けた優秀な人材を擁する厳選された店舗を活用できるだろう。ここで重要なのはシンプルさだ。Apple Carは安価ではない（驚きだ！）。だから、ショッピング体験を可能な限りシンプルでストレスフリーにすることが必須なのだ。

中古車に関して言えば、Apple は下取り車を整備して再販する（あるいは Liam の巨大バージョンでリサイクルする）何らかの下取り制度を提供できるようになるかもしれない。

4. 航続距離と技術で期待以上の成果を出す

最後に挙げたいのは、あらゆる意味で期待以上の成果を出すことです。Appleはここ数年、ソフトウェアの問題や品質管理の欠陥に悩まされてきましたが、Apple Carではこの点を徹底的に改善する必要があります。

Appleは、必要な技術を惜しみなく投入するよう徹底する必要がある。例えば、iPhone SEの前面カメラがiPhone 5sの1.2メガピクセルカメラからiPhone 6の5メガピクセルカメラにアップグレードされなかった理由はない。Appleが駐車支援機能としてApple Carにカメラを搭載する計画があるなら、720p以上の高画質カメラを搭載する必要がある。

iPhoneやiPadに関しては、Appleはバッテリー駆動時間の推定値に関してかなり正確かつ誠実です。Apple Carの航続距離についても、同様の姿勢を示すべきです。ごく一部の例外を除き、ほとんどの電気自動車メーカーは航続距離100マイル（約160km）を謳っています。しかし、ラジオを切って、少し風が吹いている下り坂を運転しない限り、必ずしもそうとは限りません。

テスラの86kWhモデルSは、航続距離320マイル（約480km）を謳っています。そして、なんとその数値はほぼ達成。それを上回る航続距離を走っている人さえ見かけました。

Appleはこの点で期待以上の成果を出す必要がある。航続距離への不安が、電気自動車購入をためらわせる大きな要因となっているからだ。テスラの車はとにかく走り、私が1日試乗した時も、途中でバッテリーが切れる心配はなかった。

テスラの航続距離、品質、そして技術的成果に加え、モデルSは運転していて最もエキサイティングな車の一つです。私は初めて電気自動車を運転するにあたり、その速さにもかかわらず、魂が抜け落ちているのではないかと不安でした。

ああ、間違っていた。モデルSの運転は、今まで運転した中で一番楽しかった。モデルSはポルシェ911 GT3、フォード・シェルビーGT500、フェラーリ599 GTOよりも速く、しかも大人5人、子供2人、そして買い物袋全部を載せられる。期待以上の性能だ。