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噂のアップルカーに関するMotor Trendの記事で印象的なのは、「ユーザーエクスペリエンス」についてばかり語られていることだ。

Motor Trendがインタビューした様々な自動車デザイナーや専門家は、Appleが車の「体験」を再定義しようとするだろうと推測している。彼らは燃費やエンジントルクといったスペックではなく、音響や外観、そして乗り心地といった要素について語っている。

彼らは、Apple が将来の自動車に、単に物理的な製品を改善するだけでなく、より優れた「ユーザー エクスペリエンス」をもたらすだろうと予測しています。

これは、ジョニー・アイブの本のためにAppleのデザイナーたちにインタビューした時のことを思い出させました。彼らは、Appleのデザイングループが新しい製品を考える際にまさにこのアプローチを取っていると説明してくれました。チップの速度や画面解像度から始めるのではなく、新しい製品がユーザーにどのような感覚を与えるべきかを互いに問いかけることから始めるのです。

このことを考えてみると、ジョナサン・アイブが運転手を雇っている理由が分かりました。彼が1％の富裕層だからではありません。Appleの未来の自動車、プロジェクト・タイタンのためです。

ジョニー・アイブの運転手の謎

なぜアップルの最高デザイン責任者は運転手付きのベントレーに乗っているのか？

ValleyWagのダン・ライオンズ記者が示唆しているように、これは富裕層であることとは全く関係ありません。ライオンズにとって、運転手がいることはアイブ氏が現実離れしており、「危険なほど制御不能」であることの証なのです。

しかし、運転手付き車は金持ちになるという意味ではありません。Appleが噂している自動車開発プロジェクトの「体験」に関わるものです。プロジェクト・タイタンは自動運転車になると示唆されており、アイブ氏はその体験に関するデータを収集しています。自動運転車はまだ存在しないため、運転手付き車は次善の策と言えるでしょう。

ジョニー・アイブは車に夢中だ

もちろんこれは単なる推測ですが、一理あります。

ジョニー・アイブは車好きです。子供の頃から車に夢中でした。10代の頃は父親と一緒にクラシックカーをレストアしました。当初はカーデザイナーを志し、カーデザインの学校にも通いましたが、結局は工業デザインを選びました。

彼は長年にわたり、アストンマーティン、ベントレー、サーブ、ランドローバーなど、高速でエキゾチックな車を数多く所有してきました。毎年、究極の車好きの集まりであるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに欠かさず参加しています。

何よりも重要なのは、彼が運転が好きなことです。メルセデスで疾走し（そして障害者用駐車スペースにも駐車した）、スティーブ・ジョブズのように、アイブも運転が好きなのです。

彼はパワフルなアストンマーティンを何台も所有してきたが、これらは運転席のある人向けの車ではない。最初のアストンマーティンを購入したときは、ニューヨークまで配送してもらい、父親と一緒にアメリカ大陸を横断した。

アイブは長年、サンフランシスコの自宅からクパチーノの職場まで自家用車で通い、市内に住むデザイナー仲間と相乗りしていました。毎日往復60マイル（約97キロメートル）です。彼は長年そうしていました。実際、2000年代初頭には、仕事帰りに交通事故に遭い、危うく命を落とすところでした。

ジョニー・アイブの運転手について…

そして、昨年のニューヨーカー誌のアイブ氏のプロフィール記事にある奇妙な一文を考えてみよう。そこで初めて、彼には運転手がいることが明かされたのだ。

「私たちはアイブの黒いベントレーに乗っていました。それは、非常に目立つ高級車としては控えめなものでした。…後部座席に座っていました。アイブは渋々運転手を雇いました。アイブは運転手に言いました。『もう1年ちょっと経ったんだね、ジーン？』

「しぶしぶ受け入れた？」運転手をしぶしぶ受け入れる人がいるでしょうか？運転手は押し付けられたように聞こえますが、誰に押し付けられたのでしょうか？

ティム・クックが彼の上司？それは考えにくい。クックはアイブにもっと生産性を高めて、通勤中にメールに返信してほしいと思っているかもしれないが、それは考えにくい。

彼の家族はどうなったのでしょうか？また車を壊してしまうかもしれないと心配して、スピードを抑えるために慎重なプロを雇ったのでしょうか？もしかしたら。

おそらく同僚が彼に運転手を勧めたのでしょう。自動運転車に乗るのがどんな感じか体験させたいから、運転手付きの車に乗るよう勧めたのは、デザインチームの他のメンバーでした。もしかしたら、他のデザインチームのメンバーも運転手付き車に乗っているかもしれません。実際、Uberの方が可能性が高いでしょう。

Apple Carの体験を磨く

なぜこれが重要なのでしょうか？それは、製品体験こそが最も重要なデザイン上の決定に影響を与えるからです。例えば、初代ボンダイブルーのiMacは、当時としては他に類を見ないデザインで大ヒットを記録し、Appleを倒産から救う一因となりました。

1998 年 5 月 18 日のNewsweekで、Ive は次のように語っています。「iMac は、チップの速度や市場シェアではなく、『人々にどう感じてもらいたいか』、『私たちの心のどの部分を占めるべきか』といった曖昧な疑問を中心に展開しました。」

アイブ氏のチームが iMac についてブレインストーミングをしていたとき、彼らが呼び起こしたいと考えた感情は「直感的」かつ「親しみやすい」ものでした。

だからこそ、上部にハンドルが付けられたのです。このハンドルはコンピュータを持ち上げるためのものではありません（もちろん持ち上げることもできましたが）。ユーザーにとって、コンピュータに触れられるという視覚的な合図でした。ハンドルは、手を置く「許可」を与えたのです。こうして、このマシンはそれほど威圧感や高級感を感じさせなくなりました。

これは曖昧に聞こえるかもしれませんが、これがAppleデザインの秘訣だと気づくと、その答えが導き出されます。製品が呼び起こす感情や感情について考えることで、デザイナーたちはスマートフォンのキーボードを捨ててタッチスクリーンを採用するといった行動に出ます。小さなキーボードは使い物にならないからです。これは本当に物事を大きく前進させるのです。

アップル株のおかげで、ジョニー・アイブはとてつもなく裕福になった。彼は車好きで、ヘリコプターで通勤することもできたし、その方がはるかに効率的だっただろう。しかし、彼は運転手付きのベントレーの後部座席に乗り、アップルの未来の自動運転車の「体験」を試しているのだ。