Oligur

アップルはここ数年、自社の中核事業であるコンピューターとその付属品から大きく外れているにもかかわらず、自動運転車の開発を検討してきた。

この動きは多くの観察者を困惑させているが、2人のアナリストは、なぜ自動運転車がアップルの次の製品カテゴリーになるべきなのかという理由をまとめた。

「アップルが成長を続けるには、新たな大規模TAM（対象市場）が必要だと我々は考えており、反対の報道やこれまでのアップル自身の躊躇にかかわらず、同社が最終的に自動運転車を発売するという我々の予想を改めて表明する」とグッゲンハイムのアナリスト、ロバート・シラ氏とアミル・パテル氏は投資家向け調査メモに記した。

これは単なる噂以上のものに基づいています。Apple Carの詳細は秘密にされていますが、CEOのティム・クック氏は数年前に自動運転技術の開発中であることを認めています。これは「プロジェクト・タイタン」というコードネームで開発されていると言われています。 

しかし、Appleはプロジェクトの難しさに気づき、プロジェクトの範囲を縮小したと報じられている。「Appleは自動車発売の野望を諦め、今は自動運転技術を他社に販売することに集中しているというのが大方の見方だ」と、Cihra氏とPatel氏は今朝のコラムで述べている。しかし、彼らはAppleのやり方はそうではないとも指摘している。Appleは技術を開発して他社にライセンス供与するのではなく、消費者向け製品を製造しているのだ。

iCarに備える

グッゲンハイムのアナリストは、iPhoneメーカーが自動車事業に参入する理由を3つ挙げた。

自動車は、Apple の業績を大きく左右するほどの規模があり、テクノロジーによる混乱が起こっている市場を代表する市場であるだけでなく、私たちが特徴づける同社の伝統的な手法 (MO) にもぴったり当てはまる市場でもある。その手法
とは、a) すでに規模は大きいがコモディティ化している市場のハイエンド層をターゲットにすること、
b) 業界最高価格/マージンの上限を搾り取る優れた製品を設計すること
、
c) 自己強化的なハイエンド層とクローズドループのエコシステムを推進することである。

シフラ氏とパテル氏は、同社は非常に複雑なシステムのコンポーネントを統合する豊富な経験を持っていると主張する。MacBookで成功した技術は、アップルの電気自動車にも応用できる可能性がある。 

「市場の規模の大きさとアップルのこれまでの行動パターンとの類似性を考慮すると、同社が独自の自動車を発売する方向に必然的に引き込まれると我々は確信している」と彼らは自らの立場を要約している。

アップルカーのこれまでの進歩

二人のアナリストは孤立して作業しているわけではない。AppleがProject Titanを積極的に推進していることを示す確固たる証拠がある。

最新の集計によると、Appleはカリフォルニア州で55台の自動運転車の公道走行許可を取得しています。1年前は、その数はわずか3台でした。

さらに、Appleは最近、Googleの自動運転子会社Waymoからジェイミー・ウェイド氏を引き抜きました。彼女はこの分野で長年の経験を持つシステムエンジニアです。