自動車メーカーは来年、ダッシュボードに内蔵された車内エンターテインメントシステムにiPhoneを接続するAppleの新システムに対応した車両の販売を開始する予定だ。
素晴らしいですが、まだ十分ではありません。Appleが車載エンターテイメントシステムを自社開発すべき理由をご紹介します。
iOS 7.1 ベータ2（開発者向けリリース）で、「一般」の「機能制限」カテゴリに「車載ディスプレイ」のオン/オフを切り替えることができる新しい設定が追加されました。スイッチの横にあるアイコンには、Appleの「新機能」ページのiOS in Car（iOSitC）セクションにあるものと同じステアリングホイールのグレーバージョンが表示されています。
このバージョンの新しいコントロールは、Appleが予想よりも早くiOS in the Car（iOSitC）製品をリリースする可能性があることを示唆しています。Appleは6月10日に開催されたApple Worldwide Developers Conference（WWDC）でiOSitCを発表しました。
(ベータ版の他の場所にも iOS in the Car (iOSitC) への参照が表示されます。)
Appleは以前、iOSitC製品を（数社の自動車メーカーと提携して）2014年中に発売すると発表していた。
iOSitC機能を使用すると、iPhoneまたはiPadを自動車メーカーが設計・製造した車載エンターテイメントシステムとスクリーンに接続できます。接続にはUSBケーブルまたはBluetoothを使用できます。接続すると、車載ディスプレイにデバイスのアイコンとアプリが表示されます。ダッシュボードから、自動車メーカーのディスプレイまたはSiriの音声コマンドを使用して、マップのルート案内、車内スピーカーから再生される音楽のコントロール、電話の応答、着信メッセージの受信と返信を行うことができます。
この取り組みにより、Siri Eyes Freeと呼ばれる現在のプログラムを超えて、自動車のダッシュボードへのApple製品の統合が大幅に強化されます。
これにより、Appleと提携する自動車メーカーの数も増えることになります。iOSitCまたはSiri Eyes Free対応車を販売している、または販売を計画している企業の完全なリストは、アルファベット順（Wikipediaより）で、アキュラ、アウディ、BMW、シボレー、クライスラー、フェラーリ、フォード、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、インフィニティ、ジャガー、起亜、ランドローバー、メルセデス・ベンツ、日産、オペル、トヨタ、ボルボです。
Apple CEO ティム・クック氏は、iOSitC は Apple にとって「非常に重要」であると述べています。
驚くべきことに、ABI Research のレポートでは、5 年以内に、スマートフォン統合エンターテイメント システムをサポートして米国で出荷される約 3,500 万台の自動車のうち半数が Apple の iOSitC をサポートすると予測されています。
残りの半分は、スマートフォンの車内接続に関する世界標準の開発に取り組む組織であるCar Connectivity Consortium（CCC）によって開発されたMirrorLink（市場の約44％）によって占められる予定です。
言い換えれば、ABI のレポートが実現すれば、車載スマートフォン統合ダッシュボードの将来は、Apple とその閉鎖的で排他的なシステムと「その他すべての企業」に二分されることになる。
Appleのシステムは閉鎖的です。しかし、まだ十分ではありません。Appleの次のステップは、インダッシュシステムを自ら設計・構築し、スマートフォンを必要としない方法で実現することだと思います。
Appleが車載エンターテイメントシステムを開発すべき理由
携帯電話で音楽を聴くというアイデアがまだ珍しく、一般的ではなかった頃、Apple は Motorola と提携して Rokr フォンを開発し、スティーブ・ジョブズが「iTunes Phone」として発表しました。
2005年に発売されたこの携帯電話は、ひどい出来だった。そして、音楽を聴くために携帯電話を選ぶというユーザーの傾向を大きく変えることはなかった。
私にとって、自動車会社がエンターテイメント システムとユーザー インターフェイスの一部を構築し、Apple がソフトウェア インターフェイスとバックエンド機能を設計できるようにするというのは、Rokr 電話のアイデアとほぼ同等です。
Apple は緊密な統合によって勝利を収めているが、総合的なユーザー エクスペリエンスに関して他の企業と提携しようとすると、この利点は失われることが多い。
代わりに、Apple はインダッシュ ユニットのハードウェアとソフトウェアを自ら構築する必要があります。
このシステムは、車内にスマートフォンがなくても機能するはずです。理想的には、家の前に駐車した際に自宅のWi-Fiネットワークに接続し、iCloudに接続して曲、ポッドキャスト、地図などをダウンロードできるようになるはずです。
オプションとして、インターネット接続のために iPhone または Bluetooth 対応の電話に接続する必要があります。
その理由は、iPhoneにApple製のインダッシュシステム部品の使用を義務付けるのは、機会損失だからです。Apple製品以外の車や、Apple製品以外の車を持つ家族にとって、カーディーラーでの販売を阻む要因となる可能性があります。
さらに言えば、iPhone 以外のユーザーに車内で Apple の優れたインターフェースを提供することは、Apple の世界へのもう一つの入り口として機能するかもしれない。
ユーザーにとって、車載エンターテイメントシステムは何よりも洗練され、極めてシンプルで、非常に使いやすいデバイスである必要があります。オープンシステムは魅力的で、私はAndroidも大好きですが、車のダッシュボードにはAppleのインターフェースの方が適している傾向があります。お使いのスマートフォンが何であっても、Appleのインターフェースは素晴らしく、どのスマートフォンのデータ接続でも利用できるはずです。
ジョニー・アイブと彼のデザインチーム、そしてAppleのより大規模なエンジニアリングスタッフが、どのような車載エンターテイメントシステムを設計するのか、私には全く想像がつきません。しかし、iOSitCのアプローチとAppleが開発したアプローチの違いは、ユーザーエクスペリエンスの面でRokrとiPhoneの違いに匹敵するのではないかと私は考えています。
また、Appleはインダッシュシステムに役立つ可能性のある非常に有用な特許技術を保有しています。Appleの曲面ガラスタッチスクリーンの革新と、隆起面技術が思い浮かびます。
この市場におけるAppleの最大の課題は、自動車業界の驚くほど長い開発サイクルです。自動車は実際には市場に出る何年も前に設計されます。例えば、Apple製のダッシュボードシステムが今日市場に出たら、それは初代iPadよりも古いAppleの技術に基づいているかもしれません。うわあ！
批評家は、Apple には自動車の設計、製造、法律、統合に関する専門知識が欠けていると指摘している。
Appleがスマートフォン市場に参入する前にも、私は同じような主張をしましたが、それは全くの間違いでした。Appleは新しい市場に参入し、すぐに市場を掌握できることを証明しました。
実際、Apple は、ユーザー インターフェイスの設計、コンピューティング ハードウェアの製造プロセスの革新、アプリ開発エコシステムの育成と設計、コンピューターやモバイル システム全般の構築など、他の分野で自動車業界よりはるかに先を進んでいます (または単に優れています)。
ああ、もう 1 つ: Apple は、デザイン、エンジニアリング、製造の組織化が非常に優れています。
最近出版された、リアンダー・カーニー著『Jony Ive』(完全開示: カーニーは Cult of Mac の出版者) の一部には、Apple が製品開発プロセスの各ステップを驚くほど注意深く詳細に記録していることや、複雑な製品内の多数のシステムを逐次的ではなく並行して設計する「コンカレントエンジニアリング」の同社の熟練ぶりが説明されている。
自動車業界の製品開発プロセスの遅さによって Apple が妨害されるのではなく、むしろ Apple がその問題を克服するのを手助けすることになるかもしれない。
全体像としては、Appleはコンテンツ消費におけるユーザーエクスペリエンスの完璧化を目指している。製品の半分を自動車業界に依存している限り、Apple品質のユーザーエクスペリエンスは実現できないだろう。
